Grande entrevista do Reginaldo com o Rubens.
Sem aquelas pieguices do Galvão.

O Rubens chegou num ponto que não ganhará mais fãs. Aqueles que o criticaram, sempre o fizeram e nada vai mudar.
Como também não mudará minha opinião sobre eles … WHATEEEEVEEEERRR!!!

A crítica que faço a ele é o gerenciamento de carreira, no início.
Na minha humilde opinião, era talento de sobra sendo podado por carros fracos.
Teve oportunidade de um contrato com a benneton para 93. Contrato de 5 anos.
Estaria ao lado de schumacher, os dois em início de carreira. Seria melhor? Já pensei que sim.
Mas teria o nefasto Flavio Briatori como chefe de equipe. Famoso por destruir carreiras de bons pilotos.

De 93 para 94, com a saída de Senna para Williams, a Mclaren, por meio da Marlboro o queria como piloto. Para isso, teria que ser quebrado o contrato de 2 anos com a Jordan. Resolveram que não ou por falta de dinheiro. O que eu acho difícil.

De 95 para 96 era ele ou o Irvine para a Ferrari. Ele amargurou mais 5 anos em equipes sofríveis.

De 99 para 2000 era Benneton, Mclaren e Ferrari em negociação. Essa foi a decisão que mais doeu pra mim.
A oportunidade de correr numa Mclaren, tradicional pela competência e por deixar que os pilotos resolvam por si as coisas na pista, e além disso, um Hakkinen em fim de carreira depois de 2 títulos, não tinha preço.
Era a frase que o Senna usou antes de ir pra Williams, “eu correria de graça”.

Esse é o tal do “e se …”
Parafraseando o que desse no post anterior, o Rubens é um dos grande do automobilismo brasileiro.

GO RUBENS!!

Já disse e repito, o Rubens é um dos grande do automobilismo brasileiro.
Eu deixaria Senna e Piquet no alto do pódio e Rubens e Emerson roda a roda. E claro, a frente Massa e afins.

Capacete lindo, macacão idem.
E num circuito antológico.
SPA é outra categoria. Nada se compara.
Ah, e claro, na Williams.

Estou feliz, posso dizer isso.
GO RUBENS!!!

Ahhhhhhhhh, que se fo*&@#¨&# os críticos de plantão.
Pelo menos hj não vou fazer o papel do “comentárista”. Deixo para os competentes blog’s da categoria.

Sou um torcedor do Rubens. Sim.
O fato de ter ultrapassado, só reforça o que sempre disse da competência dele. E do “estilo schumacher” de ser.
Fora o 3 campeões mundiais que o Brasil tem, ele está ali em 4º.

GOOOOO RUBENS, GOOOOO!!

Uma corrida monótona esse GP da Europa nas ruas de Valência, ao menos nas primeiras posições. Vettel só foi ameaçado na primeira curva do GP da Europa, quando chegou a tocar rodas com Lewis Hamilton. Depois abriu uma boa vantagem na liderança, não foi mais ameaçado pelos rivais e chegou à sua segunda vitória na temporada. O inglês da McLaren ficou em segundo e Jenson Button, seu companheiro, completou o pódio, na terceira posição.

Eu continuo a afirmar que se não mudarem os circuitos isso será algo comum.
Regras esportivas e técnicas, todas já foram tentadas. Inclusive, retorno de “cenários” que um dia foram acusados de atrapalhar as ultrapassagem.
Pneus slicks e tanque cheio sem reabastecimento era o cenário da temporada até 1993. Quando os pneus com frisos e o reabastecimento se uniram em 1998 a história era que a falta de aderência e os carros mais rápidos e com possibilidade de alterar suas estratégias ajudariam nas disputas.
Resumo da ópera, é um círculo vicioso. O que era ruim antes, hoje é solução. E a solução de hoje, não serve mais.

Uma parte “fail” foi a não transmissão do pódio sob o pretexto do início do jogo entre Alemanha e Inglaterra na Copa do Mundo.
Verdade ou não foram vários minutos de comerciais antes do jogo começar.
Já virou “old style” esse negócio de respeito.

O treino do GP da Europa parecia indicar uma nova ordem para a temporada 2010 da Fórmula 1. Lewis Hamilton havia feito a pole no último GP, mas neste sábado em Valência, onde será disputado o GP da Europa, tudo voltou ao normal. As RBR asseguraram a 1ª fila com Sebastian Vettel na liderança do grid com o tempo de 1m37s587 e o australiano Mark Webber, seu companheiro à segunda posição. O inglês da McLaren foi o terceiro.

As ferraris com o elogiado pacote aerodinâmico melhorou, mas mesmo assim, ainda ficou longe das primeiras posições.
Alonso ficou apenas em 4º.  Segundo ele, a equipe teria muitas dificuldades para alcançar a superpole neste fim de semana sem as modificações.
Massa, em 5º, lamentou o tráfego quando tentava aquecer os pneus na superpole.

A curiosidade do treino ficou por conta de Barrichello e Hulkenberg que marcaram o mesmo tempo no Q3.
Como de regra, quem faz o tempo primeiro, tem preferência e Hulkenberg sai a frente de Rubinho.

Com mau desempenho do carro, as Mercedes ficaram pelo Q2 neste sábado.

Como já é praxe nos treinos classificatórios desta temporada, os estreantes brasileiros irão fechar o grid em Valência. Lucas di Grassi, da VRT, vai largar na 21ª posição, após superar pela primeira vez no ano o companheiro Timo Glock em um treino classificatório. O alemão sai em 22º. Bruno Senna, da Hispania, foi apenas o 24º, 0s251 atrás do colega Karun Chandhok, o 23º.

Confira o grid de largada do GP da Europa, em Valência:

1 – Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – 1m37s587
2 – Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – 1m37s662
3 – Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – 1m37s969
4 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – 1m38s075
5 – Felipe Massa (BRA/Ferrari) – 1m38s127
6 – Robert Kubica (POL/Renault) – 1m38s137
7 – Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – 1m38s210
8 – Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) – 1m38s428
9 – Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) – 1m38s428
10 – Vitaly Petrov (RUS/Renault) – 1m38s523

Eliminados na segunda parte do treino classificatório:
11 – Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) – 1m38s586
12 – Nico Rosberg (ALE/Williams-Cosworth) – 1m38s627
13 – Adrian Sutil (ALE/Force India-Ferrari) – 1m38s851
14 – Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Ferrari) – 1m38s884
15 – Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – 1m39s234
16 – Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) – 1m39s343
17 – Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) – 1m39s458

Eliminados na primeira parte do treino classificatório:
18 – Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – 1m39s343
19 – Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) – 1m40s658
20 – Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) – 1m40s882
21 – Lucas di Grassi(BRA/VRT-Cosworth) – 1m42s086
22 – Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) – 1m42s140
23 – Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth) – 1m42s600
24 – Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) – 1m42s851

Tá atrasada a matéria, mas vale.
Tive alguns problemas com a internet, mas tudo resolvido.

Estarei mais frequente.

Sobre a ultrapassagem do Alonso, a única coisa que fico na dúvida é a linha antes.
Se ela não serve pra nada em questão de que pode passar por ali, porque ela existe?

Enfim, próxima semana tem GP.

Agora virou moda, vamos continuar ressaltando o acidente do massa.
Nem ae pro Alonso … ei!! eeeeeeiiiii!! venceu a prova de estréia na Ferrari!
Então vamos, lá …

Rubinho chegou em 10º na estréia na Williams depois do acidente em Imola em 94!!!!!!!!!!!!!!!

É não deu.
Não vou ficar lamentando. Realmente é algo novo. O modo como viamos as corridas também vai mudar.
Se a vontade de todos era que a F1 voltasse ao passado isso aconteceu. Equipe estreante sem testar, carro ruim andando 2 voltas atrás do lider, quebras, etc, etc, etc.

Falando dos últimos para os primeiros, Di Grassi, esse é bom. Nisso o Galvão tem razão, na hora que estiver com bom carro, vai andar. O problema é quando isso acontecer. Mas ainda é cedo.

B. Senna, coitado. Só com muita vontade de colocar um Senna nas psitas novamente. Caso fosse outro sobrenome, estaria morto pra categoria com um carro desses. Se tiver dinheiro pra colocá-lo em outro equipe próximo ano, pode-se ver algum potencial.

Rubinho, fez o que se espera do carro da Williams. E chegou a frente do companheiro de equipe.
Antes que alguém já começasse a sepultá-lo por perder para um estreante.

Massa …
Eu não gosto de entrar no coro de execração do Galvão. Mas também não vou defendê-lo.
Em 2007 foi assim. O Kimi estreou na ferrari com uma vitória na abertura da temporada na austrália e ele chegou ao cúmulo de dizer que a equipe estaria mais feliz se a vitória fosse do Massa. Faça-me o favor!!
Hoje, novamente o mesmo papinho.
O Alonso vence na estréia com a equipe e ele ressaltando o Massa ter voltado a catogoria.
Vamos continuar a celebrar a volta do Kubica então depois daquele acidente no Canadá em 2008 então.

Então, Alonso 1 x 0 Massa. Durma-se com um barulho desses.

Confira o resultado do GP do Bahrein:

1 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – 49 voltas em 1h39m20s396
2 – Felipe Massa (BRA/Ferrari) – a 16s099
3 – Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – a 23s182
4 – Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – a 38s713
5 – Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – a 40s263
6 – Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – a 44s180
7 – Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – a 45s260
8 – Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – a 46s308
9 – Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) – a 53s089
10 – Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) – a 1m02s400
11 – Robert Kubica (POL/Renault) – a 1m09s093
12 – Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) – a 1m22s958
13 – Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) – a 1m32s656
14 – Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) – a 1 volta
15 – Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) – a 1 volta
16 – Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) – a 3 voltas
17 – Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) – a 3 voltas

Não completaram:
Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) – a 19 voltas/mecânico
Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) – a 31 voltas/motor
Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) – a 32 voltas/hidráulico
Vitaly Petrov (RUS/Renault) – a 35 voltas/suspensão
Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – a 37 voltas/mecânico
Lucas di Grassi (BRA/VRT-Cosworth) – a 46 voltas/hidráulico
Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth) – a 47 voltas/acidente

Melhor volta:

Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – 1m58s287, na 45ª volta

Claudio carsughi comenta no Arena SPORTV sobre início da temporada 2010 no Bahrain.

Matéria no Jornal Nacional sobre início da temporada de F1 no bahrain.