Hoje eu vi uma matéria sobre o lançamento do filme do Senna para cinema e no redação SPORTV, o tema “politicamente incorreto”, sobre as declarações pasteurizada dos esportistas hoje em dia.

Me lembrei e fui vasculhar uma matéria de 92 sobre a saída do Mansell da F1.
E ae o Senna falando as coisas mais abertas.

Não vou ficar aqui fazendo o papel de advogado de frase feita.
“ahhhhhhhhhh, o Senna falava, tinha coragem”.
Os tempos são outros. Não são as pessoas, é o entorno.

Ética no esporte?!

A única coisa que não gosto é quando se fala “antigamente não existia”.
O que não deixa de estar errado.

Falando de F1, quando se toca na questão “o jogo de equipe será permitido quando um dos pilotos não estiver mais em condições de brigar pelo título”. Sim, mas quem garante que esse jogo não aconteceu antes? Em trocas de setup’s dos carros, em uma roda “presa” num pitstop, numa comunicação de  radio pedindo pra mudar o mapeamento do motor pra evitar que estoure, etc, etc, etc.

No caso Nelsinho, um dos motivos para sua execração foi ter posto em risco outros pilotos.
E quando Prost jogou o carro de propósito no Senna em 89, em 90 o Senna colocou o carro aonde não devia, em 94 Schumacher fez o que fez com o Hill, e mil outros casos. Risco aos outros é risco de propósito ou “sem querer”.

Muito se fala de que isso denigre a F1, que afasta público, telespectadores, patrocinadores, etc.
Como explicar então o lado oposto com os números crescentes de receita?
A F1 tornou-se algo tão grande que não vai ser eu não vou ver o seu declínio.

E tem muito machão que bate no peito … “eu não faria isso”, “o Senna não faria isso”, que coisa mais “boring”.
Quem não se submete meu amigo, cai fora.
GP do Canadá de 2002. Massa na última volta fecha a porta em cima de Webber e na entrevista esbraveja … “aqui não meu filho”.
O que dizer hj?

Pobres pais em sua luta inglória contra o lado escuro do esporte.

Só pra fechar, um programa excelente, mas curioso vir de quem tem anda de mãos dadas com Ricardo Teixeira, Lula, Havelange e afins.

O grande problema é que são dois interesses conflitantes, pilotos e equipes. Para o grande público, o que importante mesmo é quem ganhou o mundial de pilotos. Salvo uns 5% de aficcionados que sabem os nomes das equipes.

Só que, todo mundo sabe, para os contrutores, “pouco importa” qual piloto é campeão, desde que seja da sua equipe.

Eu não sei se tem solução.
Pq ae fica aquele negocio de “segurar 2s” no box pra trocar de posição.
Tirar qualquer entrada nos boxes, a não ser por questão de pneu furado e quebra de asa?
Tirar o radio e as placas na mureta?
Apenas um carro por equipe?

Quisera fosse cada um por si.

P.S. Nessas reportagens que vem passando sobre o assunto, não vi essa do GP da Espanha de 1991.

Ahhhhhhhhh, que se fo*&@#¨&# os críticos de plantão.
Pelo menos hj não vou fazer o papel do “comentárista”. Deixo para os competentes blog’s da categoria.

Sou um torcedor do Rubens. Sim.
O fato de ter ultrapassado, só reforça o que sempre disse da competência dele. E do “estilo schumacher” de ser.
Fora o 3 campeões mundiais que o Brasil tem, ele está ali em 4º.

GOOOOO RUBENS, GOOOOO!!

Matéria pré-corrida do GP da Hungria 2010.
Já já a transmissão.

Uma corrida monótona esse GP da Europa nas ruas de Valência, ao menos nas primeiras posições. Vettel só foi ameaçado na primeira curva do GP da Europa, quando chegou a tocar rodas com Lewis Hamilton. Depois abriu uma boa vantagem na liderança, não foi mais ameaçado pelos rivais e chegou à sua segunda vitória na temporada. O inglês da McLaren ficou em segundo e Jenson Button, seu companheiro, completou o pódio, na terceira posição.

Eu continuo a afirmar que se não mudarem os circuitos isso será algo comum.
Regras esportivas e técnicas, todas já foram tentadas. Inclusive, retorno de “cenários” que um dia foram acusados de atrapalhar as ultrapassagem.
Pneus slicks e tanque cheio sem reabastecimento era o cenário da temporada até 1993. Quando os pneus com frisos e o reabastecimento se uniram em 1998 a história era que a falta de aderência e os carros mais rápidos e com possibilidade de alterar suas estratégias ajudariam nas disputas.
Resumo da ópera, é um círculo vicioso. O que era ruim antes, hoje é solução. E a solução de hoje, não serve mais.

Uma parte “fail” foi a não transmissão do pódio sob o pretexto do início do jogo entre Alemanha e Inglaterra na Copa do Mundo.
Verdade ou não foram vários minutos de comerciais antes do jogo começar.
Já virou “old style” esse negócio de respeito.

O treino do GP da Europa parecia indicar uma nova ordem para a temporada 2010 da Fórmula 1. Lewis Hamilton havia feito a pole no último GP, mas neste sábado em Valência, onde será disputado o GP da Europa, tudo voltou ao normal. As RBR asseguraram a 1ª fila com Sebastian Vettel na liderança do grid com o tempo de 1m37s587 e o australiano Mark Webber, seu companheiro à segunda posição. O inglês da McLaren foi o terceiro.

As ferraris com o elogiado pacote aerodinâmico melhorou, mas mesmo assim, ainda ficou longe das primeiras posições.
Alonso ficou apenas em 4º.  Segundo ele, a equipe teria muitas dificuldades para alcançar a superpole neste fim de semana sem as modificações.
Massa, em 5º, lamentou o tráfego quando tentava aquecer os pneus na superpole.

A curiosidade do treino ficou por conta de Barrichello e Hulkenberg que marcaram o mesmo tempo no Q3.
Como de regra, quem faz o tempo primeiro, tem preferência e Hulkenberg sai a frente de Rubinho.

Com mau desempenho do carro, as Mercedes ficaram pelo Q2 neste sábado.

Como já é praxe nos treinos classificatórios desta temporada, os estreantes brasileiros irão fechar o grid em Valência. Lucas di Grassi, da VRT, vai largar na 21ª posição, após superar pela primeira vez no ano o companheiro Timo Glock em um treino classificatório. O alemão sai em 22º. Bruno Senna, da Hispania, foi apenas o 24º, 0s251 atrás do colega Karun Chandhok, o 23º.

Confira o grid de largada do GP da Europa, em Valência:

1 – Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – 1m37s587
2 – Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – 1m37s662
3 – Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – 1m37s969
4 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – 1m38s075
5 – Felipe Massa (BRA/Ferrari) – 1m38s127
6 – Robert Kubica (POL/Renault) – 1m38s137
7 – Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – 1m38s210
8 – Nico Hulkenberg (ALE/Williams-Cosworth) – 1m38s428
9 – Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) – 1m38s428
10 – Vitaly Petrov (RUS/Renault) – 1m38s523

Eliminados na segunda parte do treino classificatório:
11 – Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) – 1m38s586
12 – Nico Rosberg (ALE/Williams-Cosworth) – 1m38s627
13 – Adrian Sutil (ALE/Force India-Ferrari) – 1m38s851
14 – Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Ferrari) – 1m38s884
15 – Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – 1m39s234
16 – Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) – 1m39s343
17 – Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) – 1m39s458

Eliminados na primeira parte do treino classificatório:
18 – Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – 1m39s343
19 – Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) – 1m40s658
20 – Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) – 1m40s882
21 – Lucas di Grassi(BRA/VRT-Cosworth) – 1m42s086
22 – Timo Glock (ALE/VRT-Cosworth) – 1m42s140
23 – Karun Chandhok (IND/Hispania-Cosworth) – 1m42s600
24 – Bruno Senna (BRA/Hispania-Cosworth) – 1m42s851

Em meio a Copa do Mundo, eis que ainda temos a F1 Que bom!!

E mudanças a vista, Lewis Hamilton mostrou marcou a pole-position para o GP do Canadá, desbancando a imbatível dupla da Red Bull na qualificação de agora a tarde. A volta que garantiu a pole do inglês foi a de 1:15.105.

As Red Bull vieram em seguida. O líder do campeonato, Mark Webber, vai alinhar ao lado de Hamilton na primeira fila em Montreal, e Sebastian Vettel abre a segunda fila. A primeira ferrari em 4º com Fernando Alonso.

A grande surpresa negativa do treino acabou sendo o alemão Michael Schumacher, que irá largar apenas na 13ª colocação, depois de ser eliminado no Q2.

No Q2, os eliminados foram: De la Rosa, Alguersuari, Buemi, Petrov, Schumacher, Hulkenberg e Barrichello.

A Fórmula 1 volta neste domingo, às 13h – no horário de Brasília -, com a largada do GP do Canadá.

Confira o grid de largada:

1 – Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1:15.105
2 – Mark Webber (AUS/Red Bull), 1:15.373
3 – Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1:15.420
4 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1:15.435
5 – Jenson Button (ING/McLaren), 1:15.520
6 – Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1:15.648
7 – Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1:15.688
8 – Robert Kubica (POL/Renault), 1:15.715
9 – Adrian Sutil (ALE/Force India), 1:15.881
10 – Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP), 1:16.071
11 – Rubens Barrichello (BRA/Williams), [Q2] 1:16.434
12 – Nico Hulkenberg (ALE/Williams), [Q2] 1:16.438
13 – Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP), [Q2] 1:16.492
14 – Vitaly Petrov (RUS/Renault), [Q2] 1:16.844
15 – Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso), [Q2] 1:16.928
16 – Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), [Q2] 1:17.029
17 – Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber), [Q2] 1:17.384
18 – Kamui Kobayashi (JAP/BMW Sauber), [Q1] 1:18.019
19 – Heikki Kovalainen (FIN/Lotus), [Q1] 1:18.237
20 – Jarno Trulli (ITA/Lotus), [Q1] 1:18.698
21 – Timo Glock (ALE/Virgin), [Q1] 1:18.941
22 – Bruno Senna (BRA/HRT), [Q1] 1:19.484
23 – Lucas di Grassi (BRA/Virgin), [Q1] 1:19.675
24 – Karun Chandhok (IND/HRT), [Q1] 1:27.757

Eu sinceramente não vejo nada demais.
Muito menos o fato de serem pilotos da mesma equipe.

Se fosse assim, acabem com o campeonato mundial de pilotos e fiquem apenas com o de construtores.
Porque parece que existe uma proibição velada de disputa de posição entre companheiros de equipe.

Nesse quesito a F1 caminhou pra um lado muito chato.
Muita fleuma, muito assessor de impresa.
Por isso o estranhamento quando um acidente desses acontece, quando um piloto como o Vettel faz o gesto que fez.

Enfim, um viva pelo fim da pasmaceira da F1.

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Tá atrasada a matéria, mas vale.
Tive alguns problemas com a internet, mas tudo resolvido.

Estarei mais frequente.

Sobre a ultrapassagem do Alonso, a única coisa que fico na dúvida é a linha antes.
Se ela não serve pra nada em questão de que pode passar por ali, porque ela existe?

Enfim, próxima semana tem GP.